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TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体 无缝伸缩缝弹塑体高弹体

时间:2021-07-12 作者:dnyer 点击:182次

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体 无缝伸缩缝弹塑体高弹体

弹性体混合料铺设及找平在搅拌桶中将4.75~16mm骨料用喷火器加温至120℃后,按比例加入193℃左右的弹性体材料,搅拌至无花白、无粗细料离析,弹性体全部裹复石子达到均匀一致后,顺序倾注入槽口中,用带齿钉耙初平,再用电熨斗进行细平,紧接着搅拌并摊铺骨料为2.5~4.5mm的面层弹性体混合料,用电熨斗整平并略呈拱形,并按1.17~1.18的压实系数控制松铺厚度。

用毛刷于槽底及槽口两侧面均匀涂刷弹性体材料,用量3~3.5kg/m。将剪成宽150mm厚6mm每块长1000mm的支承钢板首尾相接沿缝长方向铺设,要求铺设平整,纵向无明显弯曲,并注意支承板定位钉孔的位置与伸缩缝中心线相一致,将定位铁钉钉入泡沫嵌条中。碾压。当摊铺的混合料不粘手时(约80℃左右)开始初压,用2t压路机(垂直伸缩缝)方向静压2遍,每轮重迭1/3轮宽,然后复压,开动震动(6t)振压2~4遍。终压是压路机顺缝方向静压2遍。亦可在略高于80℃时开始碾压,此时混合料沾手或粘轮时可在压路机钢轮上少量洒水以防损害伸缩缝表面平整度。成品检测。伸缩缝平整度顺缝方向每米用2m直尺沿路线方向检测平整度,最大间隙不超过1mm为符合要求。伸缩缝表面平整密实,无明显碾压轮迹,无松散、裂缝现象,与沥青路面相接处紧密平顺,不得出现微小台阶,伸缩缝顶面呈微小拱形。

一定要将伸缩缝放回预留槽内,并检测平面位置是否正确,然后调整标高;标高调整用支撑架上的导链(或千斤顶)进行,并用3m直尺沿纵桥向控制伸缩缝测点标高(测点沿横桥向每2m设一个)。操作时,伸缩缝比相邻两侧的沥青路面低1mm为宜(因最大允许误差为:+1mm,-2mm)。伸缩缝平面位置及标高调整好后,用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的一侧与纵向预埋筋点焊定位;如果位置、标高有变化,要采取边调边焊,且每个焊点焊长不小于5cm,点焊完毕后再加焊。点焊间距控制在小于1m。焊完一侧后,用气割解除锁定,调整伸缩缝在某温度下的上口宽度。上口宽度调整正确后,将活动边也与锚固筋点焊牢固。再次检查伸缩缝各项指标,确定无误后,焊接所有的连接钢筋。

在橡胶伸缩缝过渡段上铺一层或两层(视所浇混凝土厚度而定)Φ6~Φ10的钢筋网,间距为10cm×10cm,混凝土保护层厚度宜控制在2.5~3.0cm。浇筑水泥混凝土,所用水泥混凝土按设计要求进行,配合比应具备缓凝早强、高强性能。伸缩缝完成后,再安装(或现浇)附近的内外护栏,然后将现场清理干净。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体产品原理:
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST/GTF桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TST/GTF专用粘合剂保证界面强度。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体特点:

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体,又称TST/GTF无缝伸缩缝。其特点:

1 TST/GTF弹塑体直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

2 构造简单,不需装设专门的伸缩缝构件和在梁端预埋锚骨钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。

3 这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,去阻尼高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、衡、竖三个方向的伸缩与变形。

4 因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。

5 旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。

6 造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体适用范围:

适用于-25℃至+60℃地区,伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。

TST/GTF无缝伸缩缝

TST/GTF无缝伸缩缝适用

无缝伸缩TST/GTF粘接料适用一年中的各个时期,通常在零下-40℃时桥面不会变脆,在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区,对于温差较大的我国西北,东北等地也可以使用。在全国范围内都可以正常使用。由于TST/GTF的高温粘附特性,在施工时可与现有路面牢固粘结变快,常温不粘,冷却后也不会被带走。TST/GTF无缝伸缩缝粘接料使用寿命长,如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料,它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。并且有很好的舒适性,能充分吸收各种大型车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。

标签: 弹塑体

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