TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体适用范围：
适用于-25℃至+60℃地区，伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。
TST/GTF无缝伸缩缝
TST/GTF无缝伸缩缝适用
无缝伸缩TST/GTF粘接料适用一年中的各个时期，通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区，对于温差较大的我国西北，东北等地也可以使用。在全国范围内都可以正常使用。由于TST/GTF的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带走。TST/GTF无缝伸缩缝粘接料使用寿命长，如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料，它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。并且有很好的舒适性，能充分吸收各种大型车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
TST/GTF无缝伸缩缝原理及特点
所谓“弹性接缝”就是一种粘弹性结合材料来做的接缝，使接缝产生一定的弹塑变形来适应结构的变形。其性能特点如下：
1)TST/GTF是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。
2)构造简单，TST/GTF碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体，桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，行车平稳、舒适、无噪音、振动。
3)施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。
4)接缝和桥面铺装联成一体，密封防水性好，且造价低、耐用。
TST/GTF, GTF填充式桥梁伸缩缝装置及其应用
一、无缝伸缩装置的结构
填充式无缝伸缩缝装置是由支承钢板、高弹性改性沥青(GTF/TST/GTF)和单极碎石骨料混合而成的无缝伸缩装置。
GTF为高弹性体, TST/GTF为弹性体,它们的区别GTF弹性伸缩量更大,耐低温及抗裂性能更好, GTF一般应用在伸缩量240mm的伸缩缝上,TST/GTF一般应用在伸缩量<40mm的伸缩缝上,下面说明中粘结料代表TST/GTF或CT.
粘接料是以沥青为基料,采用特种工艺,添加高分子弹性体为主要成分的改性剂及其他辅助剂制备而成,该产品具有弹性恢复率高、塑性范围大、高低温稳定性好、粘韧性能好、使用寿命长等特点。
1,清除沟槽四周及接缝处的砂石、淤泥等杂物。
2,用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物。
3,用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥。
碎石规格要求:
主层碎石:13. 2~19.5mm (方孔筛)表层碎石: 4. 75~9. 5mm (方子孔筛)
二、伸缩装置的施工程序
（一）开槽
凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定强度。
（二）清理
(三)粘结料加热
铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制!
在180-200℃之间,全部溶化后待用。
(四)安装型钢板(可与三粘结料加热同时进行)
个型钢板的规格应根据缝口宽度、交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为6~12mm,宽度120mm~220mmo。
将背面刷好防锈油的"r"型钢板平稳置于接缝上，并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性。连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mn左右的伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱。
安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏。
（五）涂底层油
在安装好钢板的沟槽表面均匀地涂一层熔化的粘结料。在涂材料时,操作要娴熟迅速,在其凝固前涂刷完毕。
（六）铺装混合料
1.将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180～200℃。将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1: (2-3)。
2,用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止3,用熔化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料。
4,将细石料倒入搅拌机中烘干加热至180-200℃。
5,将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟,粘结料与细石料的体积比为1: (3. 5~4. 5)。
6,用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐。
(七)整平表面
用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑、平整、有弹性。在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观。
（八)开放交通
安装完毕后大约2小时开放交通。若须提前开放交通,可喷水冷却。
1、开槽
2、清除
3、烘干
4、安装钢板
5、涂底料
6、拌和
7、填料
8、压平
9、通车。
