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GTF高弹体粘接料
GTF型无缝伸缩缝高弹体弹塑体粘接料【25公斤装】
GTF型无缝伸缩缝高弹体弹塑体粘接料【25公斤装】

GTF型无缝伸缩缝高弹体弹塑体粘接料【25公斤装】

GTF型无缝伸缩缝高弹体弹塑体粘接料【25公斤装】TST/GTF弹塑体特征都有哪些 TST/GTF伸缩缝是一种填充式桥梁伸缩缝,它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST/GTF原料碾的一种高弹性的混合料。这条TST/GTF原料与石料的混合物可以吸...

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GTF无缝伸缩缝高弹体弹塑体粘接料【25公斤装】

TST/GTF弹塑体特征都有哪些
TST/GTF伸缩缝是一种填充式桥梁伸缩缝,它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST/GTF原料碾的一种高弹性的混合料。这条TST/GTF原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移,而保证路面表层不裂缝而损坏。
TST/GTF伸缩缝能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。 弹性回返力强:能适应不断重复的温度和荷载位移。 低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,TST/GTF弹塑体伸缩缝在80℃时不会流淌及变形。因此,能适和于所有气候区使用。

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安装:
施工时可与现有的沥青.水泥 路面牢固粘结,常温下不粘,冷却后不会粘带。 熟练的施工队伍(5-8人)每天正常可完成安装40延米GTF、TST/GTF伸缩缝,而且又不阻断交通的情况下半幅施工。 TST/GTF伸缩缝粘接料安装后三个小时即可开放交通,若用冷水加速冷却,一小时后可开放通车。伸缩缝粘接料能充分吸收各种车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。 总结以上几点,可以看出,TST/GTF伸缩缝安装简便,不妨碍交通。

TST/GTF桥梁伸缩缝的结构形式及材料性能TST/GTF桥梁伸缩缝按桥梁纵坡坡度,分为I和II型两种结构形式。

  I型适合于纵坡小于2%的桥梁,II型适用于纵坡大于等于2%的桥梁。两种形式的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。使用TST/GTF桥梁伸缩缝,应考虑桥梁伸缩量的大小来确定其结构尺寸。

弹塑体无缝伸缩缝在很多桥梁加固项目中已经得到了很好的利用,它具有的施工简单,安装方便,能有效确保桥梁行车平整度,尤其是在中小桥梁工程项目中,可以有效的节约建造成本,具有很好的发展前景。我国有许多地区在中小公路桥梁的伸缩缝中都使用TST/GTF弹性材料,虽然使用效果较好,但对不同地区,由于TST/GTF弹性材料适用的局限性,应慎重使用。对于冬季温度较低的地区,一般不宜采用。若使用,可用于伸缩量较小的桥梁,保证施工质量,以取得较好的使用效果。

TST/GTF桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料,是一种沥青填充式桥梁伸缩缝,是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通荷载作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

桥梁TST/GTF弹塑体填充式伸缩缝或者俗称的无缝伸缩缝,是一种比较新型的公路桥梁施工材料,TST/GTF伸缩缝是一种既有弹性又有塑性的新型材料因此也被叫做“弹塑体”。主要成分有高分子聚合物和精化沥青组成,在其高温熔融后加入碎石材料既能承受车辆载荷又能应对梁体的纵向徐变。目前在旧桥改造和桥体的纵向缝应用方面比较广泛,另外根据TST/GTF弹塑体的功能特性在道路和建筑方面也有部分应用

TST/GTF无缝伸缩缝又名:高弹缝(GTF)、暗埋缝、暗埋式伸缩缝等。该产品是以沥青为基料,采用特种工艺,以聚苯乙烯—丁二烯为主要成分的改性剂加入稳定剂、增溶剂、交联剂等辅助剂制备出的填充式伸缩缝使用粘接剂。具有较强的粘结性和防水性,且弹性大,韧性好。主要用于伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等伸缩缝。

TST/GTF无缝伸缩缝产品特性:

低温柔性和高温稳定性好:TST/GTF无缝伸缩缝在-40℃的低温下不会变脆,在80℃的高温下不流淌,不仅适用于温度单一的地区,而且适用于温差较大的地区。

高温粘附性好:施工时可与现有路面牢靠粘结,常温一点儿也不粘,冷却后也不会被粘走。

施工方便灵活:熟练的施工队伍,每天可完成60延长米伸缩缝,而且可以再不阻断交通的情况下半幅施工。

开放交通迅速:无缝伸缩缝粘接料安装后两小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一个小时后即可开放交通。

使用寿命长:严格按照工艺要求安装施工的无缝伸缩缝粘接料,其使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

舒适性好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆震动冲击,车辆行驶平稳舒适,无噪音。

TST/GTF桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料,是一种沥青填充式桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。 二. 特点 1.弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。 2.低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。 3.高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。 4.施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST/GTF伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 5.开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。 6.使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 7.舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。 8.经济效益好:成本低廉。

TST/GTF弹塑体是一种既有弹性又有塑性的复合材料,主要成分为高分子聚合物和沥青等,在使用时,将其加热到190℃~210℃成为流体,灌入已加热的石料中,TST/GTF弹塑体能够完全裹覆于石料表面,具有较强的粘结力,并依靠碎石间的嵌挤锁结作用形成强度。TST/GTF弹塑体桥梁伸缩缝具有较好的强度、粘结性、高低温稳定性、弹缩性变形性、耐老化性。

TST/GTF无缝桥梁伸缩缝具有很高的弹性恢复力,能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可铺设30延米TST/GTF伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。开放交通迅速,无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。经济效益好:成本低廉。

TST/GTF碎石弹性伸缩缝的施工
1.切割槽口;根据桥梁的伸缩量,确定合理的槽口尺寸在确定了槽口的尺寸以后,在锯口的位置打上水线.然后用无齿锯沿线切割,保持槽口线平行.以
保证桥头接缝的美观。
2,涂粘合荆:将TST/GTF专用粘合剂均匀地涂在槽口的底部和两侧.注意不要留有空自,防止碎石与槽口结合不牢固而产生脱落.造成桥头接缝的破坏
3,放置海棉及钢盖板扳:将粱(或板)与台背之间的缝隙用海绵填充.并用4~6mm厚的钢板(钢板的宽度根据缝的宽度来定,一般为15cm左右)盖住,防止碎石等颗粒掉入,影响桥梁伸缩。

5主层施工:选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石,要求压碎值不大于30%,针片状含量步于15—20% ,且具有良好的级配.加热,加热的温度为100—150℃ 将加热的碎石与TST/GTF熔料均匀搅拌,搅拌均匀后灌置于槽中。

6.表层施工:将加热后的表层石料与热的TST/GTF溶胶充分拌合.为防止温度降低拌合不均,可适当用火加热.将表层1 碎石立即铺在主层上,由于TST/GTF碎石在常温时具有良好的弹性.所以辊压一定要及时,防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。表层施工时.与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整,以防止行车时产生跳动的感觉.

7.修整:表层石料施工结束后.在其上用挂板再刮一层TST/GTF溶胶,宽度超出槽口两侧各2cm.以增强1 碎石自身及其与路面的粘结力。施工时一定要使边线顺直.表面平整。

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