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GTF高弹体粘接料
GTF高性能弹塑体无缝伸缩缝粘接料【科运】
GTF高性能弹塑体无缝伸缩缝粘接料【科运】

GTF高性能弹塑体无缝伸缩缝粘接料【科运】

GTF高性能弹塑体无缝伸缩缝粘接料【科运】1.TST/GTF弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。2.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和...

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GTF高性能弹塑体无缝伸缩缝粘接料【科运】

1.TST/GTF弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

2.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。

3.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

4.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。

5.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。

6.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

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弹塑体原理:

将专用的特制的弹塑体主料橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST/GTF桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TST/GTF专用粘合剂保证界面强度。

  4.2施工工艺 
  锯槽:沥青混凝土铺装层施工完毕后,清扫伸缩缝周边的桥面,按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。根据桥梁的分联长度,开槽宽度为300mm~500mm,高层度为桥面至梁顶的厚度。切割机锯开槽,槽壁须竖直,梁端与背墙之间的缝必须处在槽的中间。 
  清槽:先用铁钩清理梁端与背墙间缝内的杂物,用高压水枪清洗槽,然后用火焰喷射器烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条,尽量填满,不留空隙。 
  安装附件:在槽内在梁端与背墙之间放置海绵体,不留空隙,要求海绵体与跨缝钢板放置要稳定。 
  在距槽口边缘50mm,纵桥向每间隔250mm 打入一个膨胀螺栓,高度至1/2槽口深,并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根 12mm的钢筋,或先钻深60mm 的孔,打入 12×100 mm钢筋,然后在顶端内侧顺缝方向焊一根 12mm钢筋。 

涂抹粘合剂:在槽口外露面上均匀涂刷TST/GTF专用粘合剂,待15min后浇入溶化的TST/GTF,并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面,厚1~2 mm。然后放入跨缝钢板,以定位钉固定,并注意对中。 
  填料:采用分层铺筑法,每层的厚度3~5cm,根据伸缩缝的厚度铺筑2~3层,压实的松铺系数按1.3计算。将粗集料和细集料按照6:4比例拌合均匀进行炒热(100~150℃ ),严禁石料大小不均匀。 
  先从槽口一端均匀地摊铺已炒热的骨料,摊铺长度1~2m,厚度以能见到底层为准。然后均匀地浇入占混合料30~40%的粘结料,粘结料的加热温度控制在100~150℃,粘结料以淹没下层的骨料为宜。 
  然后铺第二层炒热的骨料,厚度以能见到下层的粘结料为准,再次浇灌粘结料,以淹没石子为宜。 
  后铺上炒热的细石料,高出桥面10mm,用平板振动器振实,然后用刮板刮平。为防止下沉,高出桥面l~2mm为宜 。 
  按照以上方法继续做下一段,直至整幅或半幅做完。从一端开始,用专用的摊铺器摊铺封面,用烧热的铁锹刮平,边浇边向后刮,修整表面,整个过程需要用火焰喷射器保温,表面粘结料不得高出石料2mm。 
  用振动板对填料进行夯实,振动板每次重合1/2,表面没有板印、平整光滑为准。采用加热的方式将缝边缘烤软,然后用**将边缘切直,冷却1~2h,公开交通。 
  质量检验标准: 
  (1)接缝表面TST/GTF弹塑体厚度不得超过填充的碎石面2mm。 
  (2)表面容许有间断凹陷,直径应小于30mm,高层度小于2mm。 
  4.3使用状况检验 
  该桥竣工通车至今行车检验证明,使用性能是完全满足设计要求,弹塑体性能发挥正常,在0.7MPa的压力作用下,弯沉值为2mm。夏季地面温度高达30℃ 以上情况下,除个别伸缩缝因未严格按照施工工艺流程施工,遭受破局部损外,绝大部分使用状况良好。 
  五、施工中易形成的质量缺陷和处理方法 
  施工时易出现以下质量问题,一是接缝表面的平整度不符合要求,二是表面TST/GTF出现局部沉陷或堆积。对于以上两种缺陷的处理,均可采用火焰喷射器结合平头铁锹进行修复。沉陷或表面低于标准的地方,用火焰喷射器烘烤该局部,并将铁锹烧热,用铁锹加上少量拌和好的石料抹平即可,高的地方,用热的平头铁锹铲平即可。 
  结束语 
  TST/GTF伸缩缝有效地避免或减缓了桥头跳车同题。成(都)雅(安)高速公路大量的实践证明了其使用效果。同时,鉴于TST/GTF弹塑体良好的强度及粘附性,可用于沥青混凝土路面坑槽修补,为高等级路面的维修养护工作探索丁一条新途径。

TST/GTF弹塑体伸缩缝可以在春季、夏季、秋季施工。但最好挑选在温度不高的情况下施工,由于温度低时梁处于收缩状态,可以确保弹性缝在较大温度范围承受压应力。

TST/GTF弹塑体伸缩缝的原理:

弹塑体是由橡胶、热缩性弹性体、石油沥青及其他配合剂均化而成的既有弹性又具有缩性的复合资料。将弹塑体资料加热熔溶后与加热的碎石拌合、铺筑,构成弹塑体碎石桥梁弹性接缝。专用粘合剂确保沥青混凝土与弹塑体弹性缝之间的界面粘结强度。弹塑体弹性缝的拉伸与紧缩来满意弹性和变形。

TST/GTF桥梁伸缩缝具有弹性回返力强:能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流淌及变形。因此,能适和于所有气候区使用。在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结,常温下不粘,冷却后不会粘带。对于伸缩缝安装方法,伸缩缝在安装过程中的优化处理过程无缝伸缩缝粘接料产品特点:弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走,施工方便。

TST/GTF桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料,是一种沥青填充式桥梁伸缩缝,是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。特点弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结。

TST/GTF弹塑体伸缩缝(桥梁无缝伸缩缝)的施工工艺:

TST/GTF弹塑体伸缩缝又称TST/GTF碎石无缝伸缩缝,主要成分为高分子聚合物和沥青等,既有弹性又有塑性的复合材料。

TST/GTF桥梁伸缩缝施工所需的主要设备有:TST/GTF熔化罐、石子加热机、热平板振动器、专用摊铺器、火焰喷射器等。

TST/GTF弹塑体伸缩缝主要施工案例:

缝宽40cm,厚10cm。

1、开槽

本项目通道调平层接缝处已预留了宽40cm厚10cm的槽口。不平整处用切割机锯修整,要求缝必须竖直。

2、清槽

首先用扫帚清理槽内的杂物,特别是要用铁钩之类的工具,把调平层缝内的杂物清除干净,否则将会直接影响板块的伸缩。并用高压水和高压风冲净残留的杂物。

3、放置填塞料与型钢板,

把沥青麻丝放置在缝内,填至离缝顶处2cm位置,再放置一条直径2cm的渗水弹簧钢管通至纵向检修沟内,最后在缝顶用2-4mm厚的钢板(钢板宽度为15cm)覆盖。

4、填料施工

在填料填入前,将TST/GTF弹塑体为熔化后,均匀的涂在槽口的底部及两侧,不留有空白,以增加填料与接触的混凝土面结合牢固。

由于本项目的缝厚为10cm,因而分两层进行施工。施工前先择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石,要求压碎值不大于30%,且具有良好级配。石子在搅拌前必须清洁且进行加热,加热温度为100-150℃,而后再加入TST/GTF溶液,TST/GTF溶液的加热温度在190-210℃之间,彻底搅拌均匀后,填入缝内,并立即压实,由于TST/GTF碎石在常温时具有良好的弹性,所以辊压一定要及时,防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。由于分层后有5cm的厚度,因此采用人工加压锤的方式进行压实,一般锤压3-5遍,以压至表面无起伏及碎石为平整为止。

5、修整

表层施工完成后,在其上用挂板再刮一层TST/GTF溶胶,宽度超过槽口1cm,以增强碎石自身及其与路面的粘结力,施工时要使边线顺直,表面平整。

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